Fernando Alonso, légende espagnole de la Formule 1 et représentant Aston Martin, a partagé ses impressions sur le début de course sprint du Grand Prix des États-Unis, marqué par de multiples collisions et abandons prématurés. Le pilote de 43 ans s’est retrouvé pris dans le chaos lorsque la Kick Sauber de Nico Hülkenberg est entrée en contact avec la McLaren d’Oscar Piastri, provoquant un accrochage de la voiture de l’Allemand contre l’Aston Martin d’Alonso. L’incident s’est produit quelques secondes après l’extinction des feux sur le Circuit des Amériques, transformant ce qui devait être un sprint stratégique en une bataille brève mais mouvementée.
Si Alonso a réussi à poursuivre la course, la réaction en chaîne a également conduit à l’abandon de Lando Norris, percuté par la voiture de son coéquipier Piastri lors de la mêlée. « Au point de corde, je pensais être au bon endroit à l’intérieur », a déclaré Alonso dans une interview accordée à AS. Mais soudain, plusieurs voitures sont arrivées très vite de l’extérieur. Je me suis retrouvé coincé au milieu, sans aucune marge de manœuvre.
Les propos d’Alonso après la course ont reflété plus que de la frustration face à l’incident ; ils ont également mis en lumière la tension sous-jacente de la difficile saison 2025 d’Aston Martin. Après un début de saison prometteur l’année précédente, l’écurie britannique a peiné à réitérer ses succès initiaux, se retrouvant souvent entre les points et le milieu de tableau. L’expérience et le sens de la course de l’Espagnol ont permis à Aston Martin de rester compétitive certains week-ends, mais l’irrégularité des performances de la voiture a été un problème récurrent.
Alonso, connu pour son approche analytique et sa vision précise de la course, a souvent souligné comment de petites différences d’équilibre de la voiture ou de dégradation des pneus peuvent faire la différence entre une arrivée dans les points et un après-midi mémorable. Lors du sprint à Austin, l’équipe espérait capitaliser sur un rythme amélioré en qualifications, mais le chaos du premier tour a fait dérailler ces plans. L’accident a coûté un temps précieux et endommagé des composants aérodynamiques, forçant Alonso à mener une bataille acharnée pendant le reste de la séance. Bien qu’il ait réussi à ramener la voiture à l’arrivée, le résultat était loin d’être celui qu’Aston Martin avait imaginé.
« Ce qui est frustrant », a ajouté Alonso, « c’est que ce genre de situations se produit toujours lorsqu’on a une chance de marquer. On prend des risques, et parfois ça paye, mais parfois, on finit par être le malheureux pris dans l’erreur d’un autre. » Ses commentaires font écho aux sentiments de nombreux pilotes du milieu de tableau confrontés à des situations similaires : se battre avec acharnement pour chaque position s’accompagne souvent d’une exposition accrue aux contacts, tandis que ceux situés plus loin connaissent des courses plus calmes mais moins gratifiantes.
Malgré sa déception, Alonso reste optimiste quant à l’orientation à long terme de l’équipe. Il a salué à plusieurs reprises l’équipe technique et le leadership d’Aston Martin, soulignant leur détermination à améliorer les performances des voitures grâce à des améliorations continues. « Nous apprenons de chaque course », a-t-il déclaré. « Même des week-ends comme celui-ci nous montrent où nous devons être plus forts, tant au niveau du positionnement que des départs. »
La capacité de Fernando Alonso à analyser les incidents de course avec une telle précision fait de lui l’une des figures les plus respectées du sport. Avec plus de deux décennies en Formule 1, deux titres de champion du monde et plus de 350 départs, la carrière de l’Espagnol a traversé plusieurs générations de voitures, de réglementations et de rivaux. Sa compréhension de la gestion des risques et de la stratégie de course reste inégalée. L’accident de sprint d’Austin a mis en lumière une vérité qu’Alonso a maintes fois exprimée : se battre pour les points est source d’excitation, mais aussi de risques accrus.
En F1 moderne, où l’aérodynamisme et la performance des pneus sont étroitement liés, la moindre erreur de jugement peut mener au chaos. Pour les pilotes expérimentés comme Alonso, gérer ces moments est une question d’instinct et de survie. À 43 ans, il continue de défier les normes de son âge, rivalisant avec acharnement avec des pilotes presque deux fois plus jeunes que lui. Sa combinaison de vitesse, de sens tactique et d’adaptabilité le maintient parmi l’élite de la discipline.
